Citroen E-Spacetourer

Helgen har jeg og familien tilbrakt med nye Citroen E-Spacetourer som er en elektrisk minibuss med mulighet for å frakte 9 passasjerer. Demobilen fra Aaland var utstyrt som 8-seter med 3+3+2 løsning. Bilen var så godt utstyrt som det er mulig, med unntak av en 7-seter løsning der man kan ha et bord i midten. Vurderer du å kjøpe elbil med plass til hele storfamilien, eller rett å slett bare ønsker litt ekstra seter til rådighet når ungene skal fraktes rundt på alle aktiviteter i hverdagen, er dette et glimrende alternativ. Stort mer bil for pengene er vanskelig å få.

Utvendig

Denne bilen er et relativt vanlig syn på veien, dette er det flere grunner til. Blant annet er varebil versjonen Jumpy helt lik, bare ikke like mange vinduer bak og annen farge på skiltplata. I tillegg har flere merker nå samarbeid med PSA konsernet, dette gjør at Opel, Peugeot og Toyota tilbyr omtrent identisk bil, eneste forskjell er fronten. Enda en grunn til at bilen er vanlig å se på veien er at bilen opprinnelig har diesel/bensinmotor og har rullet på norske veier i 3-4 år allerede, det som er nytt er altså drivlinjen.

Citroen treffer bra med utseendet på fronten og er hårfint penere å se på enn de tre andre søsknene, men noen designperle kan man ikke kalle bilen. Det fremstår som en varebil på utsiden og er ikke en bil man kjøper på grunn av utseendet. Testbilen har ekstra mørke bakruter, dette er stilig, men når bilen var svart ble det vanskeligere å skille denne fra varebilene.

Man får LED-kjørelys som går horisontalt nedover ytterkantene av støtfangeren, i tillegg er det bra xenon kjørelys, fjernlysene er halogenpære.

Litt spesielt med denne bilen er at hjulene er plassert så langt bak og fram som mulig, dette gir ekstra romslig følelse innvendig, uten at det ser rart ut på utsiden.

Innvendig

Innvendig er det virkelig flott i Spacetourer, med skinninteriør, panorama soltak og god komfort er det en kjekk plass å være på biltur.

Setene i de to bakerste radene er som nevnt 3+3 seter. Alle er like brede og man kan fint plassere 6 voksne i en komfortabel sittestilling. Verdt å merke seg at bilen har isofix-feste i alle disse setene, dette gir god fleksibilitet om man har flere barn med bilstoler.

Setene kan flyttes fram og tilbake på skinner i tillegg er hvert enkelt sete mulig å regulere seteryggen om man ønsker å legge seg litt bakpå på lengre turer.

Det er veldig enkelt å ta ut setene ved behov, da er det to av setene som henger sammen og et sete som er individuelt. Dette gjør at man for eksempel kan fjerne begge enkeltsetene, ha stort og langt lasterom på høyre side, samtidig som 6 personer sitter komfortabelt.

Skinnesystemet er noe av det mest praktiske og enkleste jeg har vært borti i store flerbruksbiler, dette er jo også en avgjørende faktor, for det må være enkelt å praktisk om en slik bil skal fungere som tenkt i hverdagen.

Helt fremst i bilen er det to elektrisk justerbare og komfortable kapteinstoler med massasjefunksjon og setevarme. Førerposisjonen er oversiktlig og god.

Litt skuffende PSA svikter litt på et viktig punkt for oss som liker oss på landeveien, nemlig koppholdere. Det er nemlig bare to koppholdere foran, disse er litt smal og jeg fikk ikke plass til en normal termokopp nedi. Den typiske “Circle-K/Statoil-koppen fikk derimot plass. Det er ingen koppholdere for flaske eller annet i dørene, bare store lagringsrom. Det er også gjort plass til hele tre hanskerom. På andre seterad har man to fly-bord tilgjengelig, disse er praktiske med en stropp som kan feste ipad eller smarttelefon under kjøring.

Bilen har fire 12-V strømuttak plassert rundt i kupeen, men jeg skulle helst sett at de valgte USB-uttak isteden, for her blir det behov for mange overganger for å kunne lade telefonen eller nettbrettet.

Helt foran har man en USB-inngang som gir mulighet for Apple carplay / Android auto, det redder et ellers utdatert infotainment system. Det skal sies at det man får, er mye bedre enn sammenlignbare elektriske flerbruksbiler med unntak av Mercedes EQV, men så koster den 150-200.000kr mer.

Det er tilgjengelig et 220 V strømuttak under passasjersetet, dette er som et “vanlig” støpsel og gir mulighet til å lade PC-en eller annen elektronikk fra hjemmet.

 

Rekkevidde

Som med alle elbiler er rekkevidden alltid et stort usikkerhetsmoment, man får oppgitt et tall fra fabrikant og ofte stemmer dette dårlig med virkeligheten.

Demobilen fra Aaland var utstyrt med den største batteripakken på 75 kWh og WLTP rekkevidde på inntil 330 km. Dette måtte selvfølgelig testes i praksis, dermed ble det søndagstur til Valldalen med fire unger, tre voksne og alt tilhørende pikkpakk i bilen. Været var grått og kaldt, noe som krevde mye guffe fra varmeapparatet.

Vi startet turen fra Valderøya med fulladet batteri og estimert godt over 30 mil rekkevidde.

Vel fremme i Valldalen hadde vi lagt bak oss omtrent 12 mil med kjøring. Dette er ikke noen gunstig veistrekning for elektriske biler da man må over en ganske bratt fjellovergang fra Stordalen til Valldal. Vi lå stort sett rundt 70 km/t, var forsiktig på gassen og fikk et snittforbruk på 28 kWh/100km.

På vei tilbake var det blitt litt mildere, men allikevel følte vi for å ta et lite ladestopp og en burger på Digernes, da var det estimert 44 kilometer resterende rekkevidde, noe som ville vært nok, men det ble 5-6 minutter på hurtiglading for å unngå den verste rekkeviddeangsten.

Totalt ville bilen klart 24-25 mil, men dette er som sagt med mange personer ombord, så det er absolutt ikke så ille. Om man skulle finne på å kjøre Ålesund-Oslo ville jeg regnet med ladestopp på Dombås og Lillehammer for å komme helt fram.

Med færre passasjerer og mildt vårvær er nok 300 kilometer rekkevidde ganske realistisk.

Oppsummert

Totalt sett er det ikke mulig å få tak i en like romslig bil med høy kvalitetsfølelse for rundt 550.000 kr. Man kan få bilen helt ned mot 450.000, men da med det minste batteriet og mindre utstyr.

På grunn av avgiftsfritak er bilen veldig rimelig sammenlignet med bensin/dieselvarianter. Man må gjerne legge på 2-300 tusen for å få en slik bil med fossilt drivverk. For hverdagsbruk er rekkevidden mer enn tilstrekkelig og motoren sterk nok til at den føles sprek for å være en såpass stor bil.

Det er i tillegg mulig å hekte på en henger på opptil ett tonn, da får man mulighetene som trengs i en hektisk hverdag.

Du skal hvert fall ikke tvile på at ungene kommer til å elske bilen og det føles trygt å sitte høyt og ha med familien i en stor bil når man farter rundt.

Bilen står hvert fall fulladet og klar for prøvekjøring på Aaland i Fremmerholen.

Takk for lånet!

Da har vi kommet godt inn i 2020 og elektriske biler ruler fortsatt gatene i det ganske land. Det franske bilmerket DS har bare to modeller og nå har begge blitt ladbare. SUVen DS 7 har blitt ladbar hybrid og DS 3 er blitt 100% elektrisk. Bilene er veldig interessant og jeg har nylig vært å prøvd begge to for å se om det franske luksusmerket har truffet på satsingen sin.

Utseendet skiller seg ut!

Jeg har skrytt tidligere av disse to bilene sitt flotte design, for det er virkelig et blikkfang med høy bling faktor. DS-merket er brutt ut av Citroen og skal være en smak av luksus uten at man blir gjeldsslave i årevis

Det er ikke vanskelig å se at disse bilene er søsken, spesielt lysdesign og den store grillen er gjenkjennelig.
Foran ser man en stor grill med et massivt DS-emblem i sentrum. Det er forskjeller på disse bilene, kanskje er DS 3 litt mer vågal med utseendet, men de får det til å funke der også!

Begge bilene har “Crossback” i modellbetegnelsen, det betyr jo crossover, altså en blanding mellom SUV og kompaktbil. Dette er biler man får lyst til å holde skinnende ren med sitt lekre franske design

Et nydelig interiør

Jeg har jo skrytt tidligere av DS sitt interiør og det har ikke skjedd noe nytt siden bilene ble elektriske, og det er like greit.

Det er lekkert og føles luksuriøst, spesielt storebror DS 7 har et fantastisk interiør som er godt gjennomtenkt. Vil kalle interiøret en blanding mellom Skoda og Jaguar. Med det mener jeg praktiske og fornuftige løsninger som Skoda er mester i, kombinert med stilfullt og kult design som Jaguar er kjent for.

Det handler om firkanta diamant-mønster i begge bilene. Setetrekk, knapper og lys er gjennomført i likt design.

 

Her ser man DS7 med det svarte skinninteriøret, som forøvrig er standard. DS3 har delskinn med røde kontrastsømmer på denne som er performance-utgave.

Baksetet er romslig i DS7 og naturlig nok noe trangere i lillebror DS3. Men fire voksne har det komfortabelt i begge bilene og bilstol er ingen problem, bare se her:

Bagasjerommet i bilene er større enn man skulle tro. DS7 har faktisk samme størrelse på bagasjerommet som diesel og bensinutgaven, batteripakken er nemlig gjemt under setene.

E-TENSE

DS sine elektriske biler har betegnelsen E-tense og er kommet på markedet som en utfordrer som skiller seg fra konkurrentene.

DS3 har ikke så voldsom rekkevidde, man kan forvente omtrent 25 mil på langkjøring. Dette er ikke spesielt imponerende, men for sitt bruk burde dette være tilstrekkelig. I hverdagen er det ikke nødvendig å lade bilen hele tiden, men på langtur må man nok regne med noen ladestopp, spesielt på vinterstid.

DS7 er en ladbar hybrid med meget sterk elektrisk motor, faktisk har den tre motorer, to elektriske og en bensin. De to elektriske motorene yter 100 hester hver og er mer enn nok til å flytte bilen raskt opp i fart.

Selv opp de bratte undersjøiske tunnelene mellom Ålesund og Valderøya kan bensinmotoren få hvile og de elektriske kreftene gjøre jobben.

Rekkevidden er oppgitt til litt over 5 mil og man kan forvente 4-5 mil avhengig av temperatur og forhold. Mye start stopp, opp og ned bakker og kjøring i høy fart vil kreve mye energi fra batteriene og påvirke rekkevidden.

Monterer man hjemmelader med 7,4 kw effekt blir batteriet ladet på imponerende 90 minutter, da kan man kjøre elektrisk også på ettermiddag / kveld om du husker å sette bilen på lading.

DS3 kan selvfølgelig hurtiglades med CCS-kobling, dette gjør langturer til et lite problem, man får legge inn en liten lunsj på turen så bilen får ladet seg. Om man ikke bruker hurtiglading særlig ofte må man forvente å betale rundt en hundrelapp for å lade bilen cirka 80%. Både Grønn kontakt og Fortum sine ladestasjoner har kvantumsrabatt om man lader ofte.

Bak rattet på DS

DS7 er en komfortabel bil som har alle tenkelige kjøreassistenter og en utstyrsliste lenger enn handlelappen til mor, dagen før butikken stenger for påske!

Et genialt nattkamera som ser dyr og mennesker langs veibanen i mørke, er svært nyttig, effektivt og vil hjelpe deg å ferdes så trygt som mulig.

Det nye hybridsystemet produserer 300 hestekrefter og gjør bilen til en kjøremaskin uten sidestykke! DS7 går som et uvær når alle tre motorene jobbet i takt. Selv når strømmen er tom går bilen med ganske gjerrige 0,6 på mila.

DS3 har en 136 hesters elektrisk motor som arbeider på forhjulene. Det gir en kvikk akselerasjon, men det er ikke meningen å råkjøre med denne bilen. Har skal man cruise rundt med stil og nyte turen. Dette er en ganske liten bil, noe jeg på 187 cm fikk merke når bilstolen var montert bak meg. For å få en optimal sitteposisjon måtte jeg ha setet helt bak, da er det begrenset plass til voksne i baksetet

DS3 har ikke det samme spekteret av utstyr som storebror 7ern, men allikevel er det lite som mangler. Det eneste jeg skulle ønsket er adaptiv cruisekontroll.

DS7 E-Tense vs Outlander PHEV

Vi bestemte oss for et halvt år siden å lease en Mitsubishi Outlander PHEV. Dette er Norges mest solgte ladbare hybrid og har vært kongen på veien de siste fem årene. Faktisk var Outlander den eneste ladbare SUVen på markedet fram til nylig. Nå har de andre merkene fått opp farten og konkurransen blitt meget tøff. DS7 er en av utfordrerne til Outlander og den gjør det meget bra. Bilene er sammenlignbar på de fleste områder, dermed er det spennende å se på forskjellene.

Pris:

• DS7 E-tense koster 580.000 godt utstyrt. Med panoramasoltak og litt ekstra havner man på 610-620.000.
• Outlander PHEV koster 404.000, men man må opp på toppmodellen S-edition for å være i nærheten av utstyret til en standard DS7. Da blir prisen 520.000.

Motor:

• DS7 har totalt 300 hestekrefter fordelt på tre motorer. Meget sterk elmotor som dra bilen lett avgårde.
• Outlander PHEV har 224 hestekrefter fordelt på tre motorer. Denne har også en sterk elmotor som trekker bilen fint alene, men ikke like kvikk som DS7.

Plass

• DS7 har en romslig kupe med god beinplass både foran og bak. Mange smarte lagringsrom som gjør det enkelt å holde bilen ryddig. Bagasjerommet er stort nok for en familie.
• Outlander har bedre plass i kupeen enn DS7, men det mangler litt på DS sine smarte løsninger med store og praktiske lagringsrom. Bagasjerommet er litt mer praktisk enn DS7 sitt, men de er omtrent like store.

Vekt

• DS7 kan trekke 1200kg hengervekt mot Outlander sine 1500kg.

Forbruk

Jeg kjørte bilene med nøyaktig samme innstillinger for å se hvilke som gikk lengst på strøm, det ble seier til DS7 som slo Outlander med 7 kilometer. Forbruket på tomt batteri er ganske likt på cirka 0,6 liter per mil.

Totalt:

Man må betale cirka 100.000 mer for en DS7 enn Outlander, det er den verdt. Totalt sett er DS7 en bedre ladbar hybrid, men Mitsubishi vinner mye på enkle praktiske løsninger som er forutsigbare. Begge bilene er veldig lettkjørt og komfortabel på landeveien. Man har det kanskje hakket mer komfortabelt i DS, men det er ikke verst i Outlander heller.

Om man legger sammen alle plusser og minuser mener jeg DS tar en knapp seier over Outlander.

DS oppsummert

Det er tøft for DS å gjøre kundene oppmerksom når de er så sent inn i de ladbare markedet, men det er ingen tvil om at de har noen svært gode modeller som burde være på radaren til de fleste som er ute etter ladbart kjøretøy.

DS7 er spesielt en bil med relativt lav pris i forhold til hva man får og burde prøvekjøres før familien velger ny bil.

DS3 er litt mer nisje-bil for den kresne kjøperen som ønsker noe som skiller seg ut.

På Aaland bil sin hjemmeside finner du mer info og mulighet til å bestille prøvekjøring.

God bilpåske!

 

Jeg skal være forsiktig med å kalle det for konebil, for egentlig mener jeg bare familiens minste bil. Mange familier har behov for to biler og da er det ofte en stor og en liten som står i oppkjørselen. Slik er det hvert fall med oss, men det er jeg som ender opp med å kjøre konebilen stort sett.

Men selvfølgelig passer denne bilen ypperlig for de fleste, med god rekkevidde, sprekt design og rimelig pris blir nok mange fristet til å velge ZOE.

Litt tøffere utvendig, men fortsatt gjenkjennelig

Zoe har fått en bra oppfrisker med nye frontlykter i stilig LED-design. Fronten har blitt mer sporty og appellerer nok til en bredere kjøpergruppe nå enn før.

 

Som nevnt er det ikke noe drastisk som har skjedd med utvendig design, men Renault treffer bra på de små detaljene som er endret og har klart å gjøre bilen mer tiltalende.

Rumpa er nærmest identisk, med unntak av nytt LED-design på lyktene. Selv om de har akkurat samme form som de gamle, er det et helt annet uttrykk med stilige led striper.

 

Dette er topputgaven EDITION ONE, men det er lite som skiller denne fra de billigere utgavene LIFE, ZEN og INTENS om man ser bilen utvendig. Det eneste er vel litt mørkere bakruter og andre felger.

På innsiden er forskjellene derimot merkbare!

 

På innsiden skjer det ting!

Det har skjedd viktige ting i kupeen på nye ZOE. Blant annet har de satt inn en stor touchskjerm og et glimrende intuitivt infotainmentsystem som har apple carplay og alt annet man forventer i 2020.

Dette er EDITION ONE med blant annet skinninteriør, bose-stereo og ryggekamera. Denne bilen har en prislapp som såvidt bikker 300.000, men det er fortsatt mye bil for pengene. Den rimeligste utgaven er omtrent 50 lapper billigere og har masse utstyr konkurrentene ikke kan vise til. Jeg ble blant annet begeistret for det geniale nøkkelkortet som føler at du nærmer deg bilen. Da låser den seg opp helt automatisk uten at du behøver å gjøre noe som helst. Nøkkelen kan ligge i lomma, eller vesken for den del.

Sittekomforten er ingenting å utsette på. Faktisk har fireåringen savnet denne bilen etter vi leverte den tilbake. Han synes det var kjekt å sitte så høyt. Og det har han helt rett i at han gjorde, for man setter seg inn og ikke ned i ZOE. Med bakovervendt bilstol ble det litt begrenset plass foran, men det fungerte helt greit. Denne bilen har jo faktisk tre isofix fester, noe som er praktisk når stolene til barn helt opp i 10-12 års alderen helst skal festes i isofix-base.

Bagasjerommet er overraskende stort, men bilen er jo liten av størrelse og det begrenser selvfølgelig. Det er dypt og stort nok til all hverdagsbruk. Litt upraktisk at hifi-anlegget har en sub som er plassert midt i bagasjerommet, ikke veldig integrert løsning der altså…

 

Å kjøre nye ZOE

Dette er en komfortabel og lettkjørt bil som føles frisk og moderne. Velger du INTENSE eller EDITION ONE får du 135 hk mot 108 hk i de to laveste utstyrsnivåene. Bilen har oppgitt 395 km WLTP, men dette er kun de billigste variantene som klarer. Siden man har andre dekk på toppmodellene går dette ut over rekkevidden og man mister 10 km.

Jeg lånte en ZOE med 135 hk og den føltes sprek. Det er en litt voldsom “uling” ved kjøring i 30km/t eller saktere. De fleste vil nok syntes at lyden er rar i starten, men man blir nok vant til det. Lyden er der for at myke trafikanter skal høre bilen komme, men jeg kunne helst vært foruten.

ZOE har mye imponerende elektronikk, men en ting har de glemt å oppgradere, nemlig cruisekontrollen.

Bilen har ikke adaptiv cruisekontroll og bremser heller ikke på ladingen i nedoverbakke. Vil man bremse med lading må du gjøre dette manuelt. Skulle ønske bilen på egenhånd klarte å holde bilen i fartsgrensa også ned lange bakker. Jeg pendler gjennom to undersjøiske tunneler og er blitt glad i å bruke cruisekontroll, da ble dette et irritasjonsmoment.

Nye ZOE har fått en svært viktig oppgradering jeg ikke har nevnt enda, og det er ladingen. Nå kan nemlig denne bilen hurtiglades og bruke vanlig stikkontakt. Det kunne man ikke med gamle Zoe og måtte ha en hjemmelader som hadde omformer slik bilen fikk riktig strøm. Dette er nå historie og bilen kan hurtiglades med CCS-kobling eller type 2 strømkabel.

Oppsummert

Selv om nye ZOE ikke ser så veldig ny ut, er det under panseret og på innsiden skjedd såpass mye at jeg mener dette er et av de beste kjøpene man kan gjøre om man er på jakt etter ny elektrisk bil med god rekkevidde. Med denne bilen skal man klare å kjøre Ålesund-Trondheim uten ladestopp, hvert fall på sommeren. Når bilen i tillegg kan hurtiglades på det stadig voksende ladenettet her til lands, vil man sjelden ha behov for noen flere biler. Negative sider ved ZOE er ingen hengerfeste tilgjengelig og man har heller ikke lov til å ha taklast. Dermed er dette en dårlig bil om du vil ha med skiene på hytta.

Man får mye utstyr i denne bilen, faktisk er det kun cruisekontrollen som ikke holder mål, ellers er alt skikkelig oppgradert og har god kvalitet på det meste.

Bilen står inne på Motorforum og Renault-selger Cecilie er klar med antibac og plasthansker i disse corona-tider. Det er skjedd mye med denne bilen og man burde absolutt ha ZOE på lista om man er på jakt etter rimelig elbil med god rekkevidde.

Etter noen dager med Nissan E-NV200 har jeg latt meg imponere over praktiske løsninger og romslig plass. Når bilen i tillegg er 100% elektrisk står fordelene i kø her i Nisselandet.

Med alle disse fordelene gjør det ikke så mye at bilen ikke er det vakreste man møter på veien og kjørekomforten kunne vært bedre.

Utseendet!

Som man ser på skiltet er dette en splitter nyregistrert E-NV200 2020 modell, men utseendet har ikke forandret seg siden bilen ble lansert i 2014. Da begynner det å bli på tide med en oppdatering. Det ville virkelig vært spennende om denne fikk seg en etterlengtet oppfrisker på design. Til tross for at designet er seks år gammelt, kan salgssjef for Nissan i Ålesund slå fast at bilen blir stadig mer populær.

Fronten bilens klart peneste side. Her har vi LED-dagskjørelys og halogenlys når det mørkner. Nissan treffer bra med pene lykter som følger bilens linjer. Stor luke midt i grillen hvor man finner ladeportene for CHADEMO-hurtiglading og type 1 lader.

Fra siden ser man at dette er en varebil som er bygd om til personbil. Bakrutene er veldig smale, men Nissan skjuler dette i noen grad med å ha mørktonede ruter og glass som er større på utsiden enn på innsiden.

.

Bakfra er det vanskelig å skjule at dette er en kassebil. Med 90 graders vinkel fra enden på taket og langs bakluka ned mot bakken. Den store luka er lett å åpne og gir deg tak over hodet når du skal legge alle matvarene inn i bilen. Dette opplevde jeg som en kjekk greie her på regntunge Sunnmøre.

 

 

Innvendig

Evalia er som nevnt en modell som begynner å dra på åra, og det merker man på interiøret. Men man skal ikke være for kresen når man får en stor 7-seter med rikelig plass til litt over 300.000. Det er en rimelig bil og den føles litt rimelig på materialvalg, men det gjør Nissan godt igjen med å lure inn masse praktiske løsninger.

Blant annet er det hele 10(!!) koppholdere, til og med bakerste seterad har smarte, sammenleggbare koppholdere tilgjengelig.

 

 

Seteløsningen i denne bilen er en drøm for småbarnsfamilier. De to bakerste setene var naturlig nok veldig populær hos eldstegutten, han synes det var veldig stas å sitte i bagasjerommet. De to bakerste setene kan enkelt slås sammen og løftes opp til siden. Et lite minus at setene ikke er mulig å ta ut av bagasjerommet, men plassen dekker nok de fleste behov uansett.

 

God stemning på prøvetur med guttakrutt!

 

Teknologi og kjøreegenskaper

Dette er ikke noen utstyrsbombe, men har det man trenger, og litt til. Av utstyr kan jeg nevne setevarme foran, rattvarme, cruisekontroll med ladebrems(ikke adaptiv), bluetooth og USB tilkobling til stereoanlegget og selvfølgelig DAB radio. Bilen har også mulighet til tidsstyrt forvarming slik du kan komme til varm bil og fulladet batteri ved avreise.

Bilen er komfortabel å kjøre, men man merker litt vindstøy i når speedometeret nærmer seg 80. Sittestillingen i førersetet er god og meget oversiktlig, en fordel ved kassebiler, er at man sitter høyt over veibanen!

Dette er ingen rask bil, men den skyver jevnt og pent avgårde som elbiler gjør. Det er egentlig en fordel at kraften kommer litt forsiktig, for da kjører man automatisk mer økonomisk med tanke på rekkevidden til batteriet. Mange elbiler har voldsomme krefter og akselerasjon, det går naturlig nok ut over rekkevidde og kjøremønster. Uansett kunne jeg tenkt meg litt mer krefter under panseret, for Evalia fikk det tungt opp de undersjøiske tunnelene mellom Ålesund og Valderøya.

 

 

Oppsummert!

Nissan E-NV200 er en glimrende bruksbil som er perfekt for storfamilien. Svært få elektriske biler matcher den på størrelse og plass. Nissan har mange praktiske løsninger som rikelig med koppholdere, kroker til å henge vesker eller varer på og skyvedører for enkel tilkomst selv i de trangeste parkeringshus.

Om Nissan har planer om å fornye denne bilen håper jeg de legger litt mer penger i interiøret. Større sideruter for å få mer lys i kupeen og bedre utsikt for passasjerene og enda fyldigere utstyrsliste. I tillegg en sprekere motor med lenger rekkevidde så ville denne bilen utkonkurrert de fleste om å være den mest komplette familiebilen.

Prisen er så steike lav at det hadde ikke gjort noe om den kostet 100.000 mer. Jeg som familiefar har ingen problemer med å forstå hvorfor stadig flere velger å gå for denne bilen, den er genial for oss med praktiske behov i hverdagen.

Tusen takk til Auto 8.8 Vestlandske for lån av bil og nok en gang kjekt samarbeid.

For noen måneder siden ble verdens mest praktiske familiebil Touran solgt og vi valgte å slå til på en gunstig leasing  av Outlander PHEV gjennom Motorforum Ålesund.

Nå tenkte jeg det var på tide å komme med noen tanker rundt den erfaringen jeg har fått etter tre måneder som eier av denne meget populære bilen. Før du leser detter innlegget må du vite at undertegnede er kravstor og skikkelig petimeter når det kommer til bil. Så la oss dykke ned i Norges mest populære ladbare hybrid og finne ut om den fortjener de suverene salgstallene her til lands!

Utseendet

Outlander er en ganske stor og røslig SUV som har utseendet på sin side! Fra alle kanter ser denne bilen ganske så fin ut og var en av grunnene til at vi valgte den. Nå har alle lysene blitt LED, til og med grøftelysene. Det gir et moderne uttrykk samtidig som det lyser veldig godt i mørket.
VI valgte å lease en hvit S-edition som allerede stod klar på butikkgulvet, skulle jeg bestilt den annerledes ville det vært å lakkert taket svart, noe som kjennetegner mange av toppmodellene av Outlander PHEV som ruller på norske veier.
Jeg har en forkjærlighet til svarte lister og detaljer når bilen er hvit. Da må jeg komme med mitt første lille irritasjonsmoment med min nye bil, det er for mye krom! Med flere svarte detaljer ville den virkelig sett sporty ut og skilt seg fra Instyle og instyle+. Det skal sies at ting er forbedret med blant annet stiligere felger, takluke og svarte takrails.

Men som nevnt er dette, uansett utstyrsvariant, en bil som har utseendet med seg, ..

 

Innsiden

Interiøret er stilrent, lekkert og praktisk. Mitsubishi har gjort det trygt og enkelt med svart skinninteriør som er lett å holde rent. Skinninteriør er virkelig å anbefale for alle som har små barn i bil, for da blir det mye rot og søl.

Førerplassen er god og setet er elektrisk justerbart i nok retninger til at både liten og stor enkelt finner en behagelig sittestilling. Spesielt for de med behov for litt ekstra beinplass er denne bilen knall! Jeg kan kjøre setet til bakerste posisjon uten å komme i konflikt med bakovervendt barnestol, her er det ikke mange andre modeller som matcher.

Infotainment systemet har det aller meste man forventer i 2020, men det er litt knotete å bruke samtidig som man kjører. Med det mener jeg for mange valg og små ikon. Jeg kan ta et eksempel. Om man hører på DAB radio og ønsker å skifte til bluetooth lydkilde får man opp alle tilgjengelige tilkoblingsmuligheter som valg, selv om det kun er sammenkoblet bluetooth. Da skulle jeg ønske systemet selv filtrerte vekk usb video, usb lyd og ipod siden ingen av disse kildene er tilkoblet.

Lydanlegget har vært beryktet i Mitsubishi Outlander i alle år! Gjennom et samarbeid med Rockford Fosgate har de hatt et av de feteste anleggene med en stilig integrert sub i bagasjerommet. Nå har de gått over til å lage et eget system som heter “Mitsubishi power sound system”. Dette leverer ikke det samme trøkket fra bassen, men høyttalerne er kraftigere og lyden meget bra.

Både baksetet og bagasjerommet er svært romslig og en drøm for familier med stort plassbehov. Litt trangt i midtsetet om to bilstoler er montert med isofix, men barn får lett plass til å sitte der. Denne bilen har også isofix i framsetet, noe som kan være ganske så kjekt for ungene og praktisk for å holde barna våken på bilturen hjem etter middag hos svigers! (Husk å skru av airbagen!)

Teknologi

Outlander følger med i tiden og man skal være godt bevandret i bilverden for å tenke over at noe mangler.

Den fjernstyrte løsningen for å styre noen av bilens funksjoner heter Mitsubishi Remote. Dette fungerer ved at bilen har et eget nettverk man må koble seg til, akkurat som trådløst nett hjemme. Når man er tilkoblet dette nettverket og har lastet ned appen kan man sette opp mange av bilens innstillinger fra telefonen.
Man kan sette opp timer for lading og forvarming av kupeen til avreisetidspunkt, noe som er nyttig for å beholde mest mulig rekkevidde med elektrisk kjøring på kalde dager.
Alt dette kan også gjøres på infotainment systemet selvfølgelig, men det er mye enklere på appen.

Optimalt sett skulle bilen vært “online” slik man kunne bruke appen fra hvor som helst, for å slippe å være innenfor bilens eget nettverk.

En annen greie er at bilens system er utfordrende å overstyre når det er vintertemperaturer ute. Om bilen står i “normal” vil motoren starte uansett om batteriet er fulladet. Dette kan overstyres ved å starte systemet og velge EV-modus og i tillegg skru av varmeapparat før du starter motoren. Må innrømme jeg synes det er litt frustrerende at bilen ikke velger strøm som energikilde automatisk, så lenge der er kapasitet på batteriet. Dette gjelder  når temperaturen er 5 grader eller kaldere!
I vår hverdag kjører kona bare noen få kilometer til og fra jobb og motoren durer hele veien både til og fra. Det samme gjelder for kjøring til butikken.

Denne bilen er utstyrt med varmetråder også i frontruta, dette er effektivt for å fjerne frost på frontruten og behagelig da man slipper den bråkete luften på full guffe. Merkelig nok blir denne funksjonen automatisk deaktivert når det er 6 grader eller varmere. Så man kan ikke bruke varmetråder for å fjerne dugg på innsiden av ruta hvis det er mildt ute.

Bilen har god adaptiv cruisekontroll som følger trafikken på en imponerende måte. I tillegg har den automatiske nær-fjærnlys som tilpasser seg trafikken du møter på.

Vi har brukt bilen som en normal familie uten å være for opptatt av kjøremønster eller hyppighet på lading. Bilen står over natten og lader samt at den forvarmes før kjøring. Det gir 100% batterikapasitet og varm bil hver morgen. De siste månedene har temperaturen lagt fra 0 til 7 grader, dette er ikke gunstige forhold for elektrisk kjøring, så bensinmotoren har gjort sin del av jobben.
De dagene det har vært skikkelig mildt (10-12 grader) merker jeg markant forskjell på rekkevidde og det er utrolig behagelig når bilen automatisk velger elektrisitet som energikilde. Bilen er ganske pigg på småkjøring uten hjelp fra bensinmotoren, men når begge jobber sammen er bilen en ganske sprek familie-SUV med 230 hestekrefter.

 

Dette med rekkevidde er blitt ganske forvirrende for folk som skal gå over fra ren bensin eller diesel til ladbart kjøretøy, spesielt ladbare hybrider kan ha misvisende statistikker på forbruk.

Det er ofte oppgitt snittforbruk på cirka 0,15 liter per mil. Dette er helt urealistisk på langkjøring. Men totalt sett gjennom et år med hovedsakelig småkjøring vil nok dette være ganske realistisk om du er flink til å sette bilen på lading. Monterer du i tillegg ladeboks vil du kunne lade opp igjen batteriet på noen timer og være klar til elektrisk kjøring også på kveldstid.

Med fulladet batteri og temperaturer rundt 10 grader kan du realistisk regne med cirka 40 kilometer elektrisk kjøring. Dette er helt avhengig av hvor mye du guffer på med varmeapparatet og hvor pent du kjører.

Jeg har hatt bilen i tre relativt kalde måneder og kjørt cirka 3300 kilometer. På den tiden fylt 137 liter bensin, dette gir et snittforbruk på 0,4 for hver kjørte mil. Synes du dette er mye? Som forventet tenker jeg, spesielt på vinterstid. Det skal også nevnes at vi bor på Valderøya, noe som innebærer mye kjøring i undersjøiske tunneler, dette er selvfølgelig ugunstig med tanke på forbruk.

Bak rattet

Det er behagelig å kjøre Outlander Phev og den er komfortabel slik kun en SUV kan være. Jeg har ikke testet den på langkjøring enda, men inntrykket er bra. Når batteriet er tomt går bilen som en hybrid med godt samarbeid mellom bensin og elektrisitet. Forbruk med tomt batteri ligger på cirka 0,7 per mil, dette er absolutt godkjent for en stor og tung SUV med 4×4.

Bilen er oppgitt med 230 hestekrefter, og det hele foregår så udramatisk at bilen føles litt slapp. Men så ser man plutselig at speedometer skyter fart, slik er det gjerne i store biler med litt motorkraft. Automatkassa og hybridsystemet til Outlander PHEV er svært enkel og god, da går det bra om den ikke er så “morsom” å kjøre.

Bilen har mulighet til å trekke 1500 kilo med sitt avtagbare hengerfeste, dette burde være nok kapasitet til både båthengeren og campingvogna!

Oppsummert!

Lever Outlander opp til forventningene? Som praktisk og brukervennlig familiebil, absolutt!

Det er noen ting jeg gjerne skulle sett var annerledes, men totalt sett er dette en steike bra bil med klasseledende garanti på hele syv år. Bilen er i tillegg levert ferdig tectylert, noe som er svært gunstig med våre vinterveier som er fulle av salt.

Hadde jeg valgt Outlander igjen, nå når jeg har hatt den i 3 måneder? Ja! Jeg gleder meg til mildere dager der jeg kan nyte lenger elektrisk rekkevidde og lufte hodet gjennom takluka som er standard på S-edition.

Selv om det er “kjedelig” å velge en av Norges mest populære biler er det unektelig et steike godt valg, selv om noen ting kunne vært bedre er totalen svært gunstig . (Utstyr, størrelse, utseendet, garanti, pris)

Mitsubishi har sett seg nødt til å kjøre noen knallgode kampanjer som også jeg slo til på, det er fortsatt idag meget gunstige priser på denne bilen. Som kresen bilmann kan jeg bare gjøre en ting, og det er å anbefale Mitsubishi Outlander PHEV.

Siden jeg allerede surfet på pickup bølgen fristet det å stikke innom Auto 8.8 Vestlandske og smake litt på noe av det råeste man kan kjøre av biler med lasteplan her i Norge!

Raptor er toppmodellen av Ford Ranger. Her får man litt ekstra av alt og en skikkelig testosteron bombe av en bil.

 

 

 

 

Utseendet!

Denne bilen er som nevnt noe av det kuleste man kan få tak i av pickuper i Norge. Det er rett og slett en nytelse å se denne maskuline tøffingen på veien. Jeg hadde meg en tur på butikken og merket da hvor svær denne bilen faktisk er. Vanlige SUVer ble småbiler i forhold og en vanlig oppmerka parkeringsplass holdt rett og slett ikke mål. Det viktigste med utseendet på en pickup er fronten, det er her fabrikantene kan sette sitt særpreg, for ellers kan det være vanskelig å skille disse bilene.

Jo større og høyere det blir, desto bedre, dette skulle man hvert fall tro Ford tenker når de bygger pickup. I USA er dimensjonen helt spinnvill, men her i Europa og Norge er denne utgaven av Raptor det tøffeste på markedet.

Fronten på nye Raptor er akkurat så barsk at man får litt ærefrykt av å klatre inn i styrhuset. Det er en massiv grill med store FORD bokstaver i “all black” finish som understreker at her spares det ikke på noe.

Jeg skal ikke gå særlig mer i dybden på utseendet, men du kan klikke deg inn og sjekke ut detaljene selv! 

Demobilen fra Vestlandske er utstyrt med en spinnvill lyspakke som inkluderer LED-lyskastere på taket og i grillen. Dette er noe annet enn de runde lyktene som var vanlig som tusenmetere før!

 

Innvendig

Det er på innsiden av double caben man virkelig merker forskjellen på en vanlig Ranger og Raptor. Det er fantastisk komfort og alt tenkelig utstyr man kan ønske seg på en moderne bil.
Caben er stor og romslig med utrolig komfortable framseter. Lasterommet bak framsetene er stort og praktisk og gjør at man får med alt verktøyet man skulle trenge.

Jeg testet den selvfølgelig som familiebil med bilstol i framsetet. Dette vil nok være aktuelt for mange som må levere i barnehagen før jobb. Da er det viktig å få installert utkoblingsbryter til airbag, for dette er nemlig ikke standard.

Som nevnt har denne bilen en meget fyldig utstyrsliste. Jeg la spesielt merke til det gode infotainment systemet med glimrende touch-skjerm og mulighet for apple carplay.

 

Ellers er det et flott ryggekamera som er helt uvurdelig når man skal rygge bilen inn mot en tilhenger eller andre gjenstander.

Bak rattet

Raptor har en deilig brummende 213 hesters dieselmotor som sparker godt i fra. Dette sammen med glimrende komfort gjør det til en spesiell opplevelse å kjøre dette beistet. Helhetsinntrykket er rett og slett meget bra, med tykt racingratt som har girhendler for manuell overstyring er det mulig å ha det litt morro bak rattet!

Jeg kan sitere Ford på hva de mener gjør denne kjøreopplevelsen unik:

Så snart du setter deg i de skreddersydde setene, merker du at dette ikke er noen vanlig pickup. En rekke avanserte teknologier og smarte systemer leverer en suveren kjøreopplevelse, og det kraftige terrengstyrings-systemet er kun et knappetrykk unna. Det har seks forskjellige moduser som optimerer bilens fryktinngytende egenskaper etter forskjellige terrengtyper: 

 

Raptor oppsummert!

Dette er en pickup for de som ønsker det lille ekstra. Med større motor enn de fleste konkurrentene og en premiumfølelse uten sammenligning burde ikke prisen på nærmere 700.000 være avskrekkende.

Her får du en stor, romslig og praktisk arbeidsbil med mulighet til å trekke 3500kg hengervekt og ett tonn lastekapasitet. Kjøreopplevelsen er rett og slett så bra at man må bare ta turen innom Auto 8.8 Vestlandske i Breivika og prøve selv.

Jeg skulle nesten ønske jeg var tømrer og hadde behov for noe slikt, så kunne fruen fått elbilen vår for seg selv…

Eneste baksiden var et den ikke fikk plass i garasjen…

Pickup kan ikke kalles for noen familiebil, men mange familier har behov for flere biler. Skulle det behovet være pickup burde denne stå høyt på lista! Helgen har jeg tilbrakt bak rattet på helt ferske Mitsubishi L200 pickup.

Utseendet!

Denne bilen har fått en helt ny front og framstår som sporty og aggressiv på veien. Spesielt fronten med de nye LED-lysene er skikkelig stilig og gir bilen et tidsriktig uttrykk.

Man kjenner kanskje igjen designet på fronten fra storselgeren Outlander, men denne er 10 ganger så barsk. Faktisk ser Outlander ut som en liten fis når den står parkert ved siden av, men det gjør de fleste andre biler også…

Det er forfriskende at bilen er utstyrt med LED kjørelys og fjernlys, det gir meget gode lys, uten å ha en svær lyskaster montert midt i grillen!

Det er ikke bare fronten som er ny på L200, også bakenden er frisket opp med LED lys og noen pene detaljer som gir bilen et ryddig og gjennomført design.

Ta en titt på bildene av bilen, de taler egentlig for seg selv!

 

Innvendig

På innsiden er det godt å se at Mitsubishi også har fullstappet denne med elektronikk som er kjekk og nyttig i hverdagen. Det er komfortable skinnseter som er elektrisk justerbare og selvfølgelig rumpevarmer. Også rattet har varmefunksjon, noe som må være deilig på en arbeidsbil nå når vinteren begynner å melde sin ankomst. Førerposisjonen er oversiktlig og alt er lett tilgjengelig uten mye dill dall. Det er sensorer både foran og bak som hjelper deg med å manøvrere den store bilen, i tillegg til et flott ryggekamera med 360 graders funksjon. Jeg testet bilen med henger på slep og det var lekende lett å rygge til bilen for kobling av hengeren takket være ryggekameraet.

Interiøret i L200 er rett og slett meget bra og det er ikke mange som kan matche når det kommer til utstyr.

Sjekk ut den fyldige utstyrslista til L200 her!

Bak rattet!

Denne høyreiste pickupen er lettkjørt og man føler seg rett og slett tøffere en toget når man sitter bak rattet. Denne bilen leveres kun med ett motoralternativ, nemlig en 2,3 liters dieselmotor på 150 hester.

Den flyr ikke ut av startblokkene med en slik motor, men den er gjerrig på forbruk og sterk som en okse.

L200 er fullstappet med sensorer som hjelper til med kjøringen, men disse kan enkelt deaktiveres med egne brytere som er lett synlig for føreren.

Jeg testet bilen med svigerfars svære daycruiser på slep. Et drag på 2,3 tonn gikk lett som en lek og det var oversiktlig å manøvrere bilen med stor henger på slep.

L200 kan ha 3100kg på kroken, det burde holde til de fleste oppdrag!

L200 oppsummert!

Denne bilen er en av markedets rimeligste da den kan kjøpes for litt over 400.000 fullstappet med utstyr. Dessverre er det med denne som alle andre pickuper i Norge, vanvittig dyrt å montere baksetene som følger med bilen når du kjøper den. Engangsavgiften på en slik bil med 5 seter er spinnville 470.000kr. Dette betyr en prisøkning på 350.000kr for å skifte fra grønne til hvite skilt og få plass til familien. Sjekk prislisten her! 

Med det nye designet på eksteriør, sammen med den komplette utstyrslisten og en svært gunstig pris burde dette bli en populær bil for entreprenører og andre med behov for de egenskapene en pickup har.

Ta turen inn på Motor Forum i Fremmerholen og bli overbevist du også!

 

Forrige helg var Sunnmørshallen dekket til fest, hvert fall for de som er interessert i bil og motor.
Det var mange forskjellige aktører som stilte ut ulike produkter, men hovedvekten handlet om biler, både nye og gamle!

Det var langt i fra alle bilforhandlerne i Ålesundsområdet som valgte å stille på stand, men de som var der hadde mer enn nok å gjøre på, for det var mye folk innom i løpet av helga!

Jeg var på bilmesse med et mål for øyet, de ladbare bilene. Det var dog umulig å overse de utrolig kule bilene fra ulike bilklubber og andre råskinn som strider mot sunn fornuft. Vi kan starte dette innlegget med noen bilder av kjøretøy som oser av glede, kjærlighet og lidenskap til bil.

Entusiastene!

Det var mange som stilte ut bilene sine og jeg fikk ikke oversikt over hvilke klubber som var representert, uansett… Kos deg med disse bildene:

 

Det var mange flere entusiast-biler utstilt og det merket man også ved at det var høy “harry” faktor blant publikum, deilig!

 

 Nybil

Det var mye spennende biler utstilt på messen og jeg hadde ikke tid til å se godt nok på alle sammen, slik er det når man er familiefar og har fått stramt tidsskjema med barnefri i 1,5 time.

Uansett kan vi starte med Aaland bil som var noe av det første man møtte når man kom inn på messen.

Aaland bil

Aaland bil har tre merker i butikken sin, nemlig Honda, DS og Citroen. Aaland har nok merket sviktende salg når elbil bølgen har skylt innover landet de siste 5-6 årene. Men nå blir det endelig mulig å få bil med ledning også her!
Honda har kommet med en Hybrid variant av sin folkekjære CR-V. En meget pen bil som er gjerrig på drivstoff og super som familiebil. En annen spennende bil som kommer snart er helelektriske Honda E. En liten bybil for folk som ønsker å skille seg ut på veien. Denne kan man kontakte Aaland og stille seg i kø for å reservere allerede nå! 

Et par Citroen modeller stod utstilt og som vanlig et frisk pust med stilig design. Det er ikke noen elektriske modeller fra det franske merket. De satser heller på stilige crossover-modeller med diesel/bensin motor. Her er meget romslige og komfortable C5 aircross, en fullgod familiebil som får alt for lite oppmerksomhet.

DS er det siste og mest spennende merket fra Aaland. Det ferske franske luksusmerket har to modeller i porteføljen, nemlig DS 7 og DS 3. Dette er biler med kvalitet og fokus på det lille ekstra, uten at det skal koste skjorta… DS 3 kom på markedet for et halvt år siden og om noen måneder kommer den helelektriske utgaven mange har forhåndsbestilt. Jeg har selv testet bensinutgaven og ble imponert over kvalitetsfølelsen. Blir spennende å se og prøve elbilen.

DS 7 er også en fersk modell og rullet cirka 1,5 år på norske veier. I november kommer endelig den ladbare utgaven. Det snakkes om nærmere 6 mil elektrisk rekkevidde og en samlet effekt på hele 320 hestekrefter. Med norske avgiftsfordeler blir ikke bilen så innmari dyr heller, sikkert litt over 600.000.
Denne bilen er overraskende romslig og fungerer flott som familiebil.

Både DS3(elbil) og DS7(ladbar hybrid) er ventet å stå klar til prøvekjøring i november.

 

Tesla

Sentralt på det stadig voksende industriområdet Digerneset holder Tesla til. De stilte selvfølgelig med sine tre modeller. Som du sikkert vet handler det kun om strøm når vi snakker Tesla. De har dominert nybilsalget i år med Model 3 og har i tillegg solgt godt med Model X og S.

Model 3 er en liten sedan som overrasker med stort bagasjerom og en luftig kupe med et flott glasstak. Klasseledende rekkevidde og en pris som starter under 500.000 gjør dette til Norges hotteste bil idag.

Model S har gått på norske veier i 5-6 år og det er en svær sedan med meget god plass til familien. Modellen og designet begynner å dra på åra, men med spesifikasjoner ingen kan matche blir bilen meget attraktiv.

Model X er en gedigen SUV med 4×4, tilhengerkapasitet på 2,2 tonn og plass til alt man skulle trenge. Bilen kan velges med 5, 6 eller 7-seter. Det gjør at man kan skape et helt unikt miljø i bilen og Tesla har fått til noe helt spesielt ingen andre bilmerker kan tilby. I tillegg har den noen elleville vingedører som gjør det lekende lett å komme til for å fest ungene i barnesete. Jeg har aldri kjørt denne bilen, men hadde jeg hatt 7-900 lapper å kaste vekk på bil, ville denne blitt et logisk førstevalg.

Porsche Center Ålesund

Merket med desidert mest gulvplass på messen var hardtsatsende Porsche senter som holder til inne i Pjuskhola ved Flisnes. De deler bygg med Nextcar og har fått Ålesunds mest velstående til å gå fra å kjøre Audi og Mercedes, til Porsche.

De hadde utstilt biler i alle regnbuens farger og man kan ikke annet enn å la seg imponere over de nydelige kjøretøyene.

Faktisk har Porsche hengt seg på den elektriske bølgen og har flere ladbare modeller. I Ålesund kan man se mange Cayenne med ekstra hull for stikkontakt på sida. Man sparer seg sikkert noen avgiftskroner, men uansett er det en fjern drøm for meg med lærerlønn.

 

Nextcar

Nextcar har to merker de selger som nybil, men er meget dyktig på bruktbil og har noen skikkelig fristende biler for salg. Men jeg må selvfølgelig fokusere på Suzuki og Izuzu som de faktisk er merkeforhandler for.

Nextcar holder som nevnt til i et flott bygg Pjuskhola og deler det med Porsche.

Suzuki er folkelig og har firehjulsdrift punktum. Stort mer er nesten ikke nødvendig å si, men det er gode biler til gunstig pris. De hadde utstilt en frekk liten Swift i selvlysende farge. Denne skal visstnok være rimelig festlig å kjøre med 140 gamp under panseret.

Izuzu handler om arbeidsbil og hovedsakelig pickup. Dette er en sjelden biltype i miljøgærne Norge, men noen trenger en praktisk bil som kommer seg fram og tåler røft bruk, da er Izuzu D-max et godt valg.

Auto 8.8 Vestlandske

Ford og Nissan hadde stilt seg opp rett ved inngangen og hadde sikkert nok å gjøre denne helgen. Nissan har vært ledende på elektriske biler med Leaf som i fjor ble Norges mest solgte bil. Dette er spektakulært og banebrytende at en helelektrisk bil kunne bli. Hele 12.000 Leaf ble solgt i 2018….

De har også E-NV 200, en elektrisk varebil / flerbruksbil. Denne bilen er egentlig en Leaf, bare de har laget den med kassebil karosseri. Dette er den desidert mest praktiske elbilen man kan få kjøpt.

Ford kom tidligere i år med en ny Focus og den ser rålekker ut. I tillegg har de familiefavorittene Mondeo og S-max. Det eneste alle disse mangler er elektrisk drivlinje. Ford lager fine biler med et sporty utseendet, selv S-max ser stilig ut, og det er ikke verst for en 7-seter flerbruksbil å være. Snart kommer den populære kompakt-SUVen Kuga som ladbar hybrid. Det burde bli en lettsolgt bil, for Ford har svært godt rykte her til lands.

 

Nardo bil

Nardo bil(tidligere Ålesund bil) sto sentralt midt i hallen med noen fristende Jaguarer og Land Rovere som  man kunne få vann i munnen av å se på. Nardo bil selger nok mest Volvo, men har nylig også blitt merkeforhandler for Jaguar og Land Rover.

Jaguar har plutselig blitt et vanlig syn på norske veier. For med elektriske i-Pace appellerer den til nordmenn med svært lav startpris til Jaguar å være. Faktisk kan man få en i-pace fra 650.000 kroner, det er oppsiktsvekkende. Jeg har selv testet denne bilen og må innrømme at det er en av de råeste bilene jeg noen gang har kjørt. 400 hestekrefter skyter deg avgårde på en lydløs og komfortabel måte.

Der stod et par meget kule Range Rover utstilt også, men dette er det bare milliardærer og kjendiser som kjører rundt i, er det ikke??

 

Nardo bilservice

Nardo bilservice har nesten samme navn som Nardo bil, men de fører et helt annet merke og sikter seg inn på en mer folkelig prisklasse, nemlig Skoda.

Det har skjedd mye positivt med Skoda de siste årene og har fått noen svært attraktive modeller. Blant dem de svært romslige og praktiske stasjonsvognene Superb og Octavia. I SUV segmentet har de plassmesteren Kodiaq og mer kompakte Karoq. Nå kommer Superb som ladbar hybrid, den vil nok bli populær. I tillegg får Skoda en elektrisk utgave av lille CityGo. Denne vil starte på under 200.000kr og ha en rekkevidde på 25-26 mil. Da snakker vi mye bil for pengene!

I tillegg har Skoda en spennende konseptbil som heter Vision iv. Dette skal bli en helektrisk familiebil med god plass i ekte Skoda ånd. Den vil nok legge seg gunstig i pris og det står allerede mange i kø for å sikre seg den kommende bilen.

 

Auto 8.8 Rico

Rico har nylig endret navn til Auto 8.8, men ligger fortsatt innerst av bilforhandlerne i Fremmerholen. Her handler det om Japanske Mazda og Sør Koreanske Hyundai.

Hyundai har to biler som har vært spesielt hot de siste årene. Ioniq er en 4-dørs sedan med bra rekkevidde og fullstapppa med utstyr til en overkommelig pris. (300.000). Men i år kom Hyundai Kona med elbilen som hadde sjokkerende 45-48 mil rekkevidde og en pris på cirka 370*. Da var de soleklart billigst i forhold til rekkevidde. Dessverre for Rico og Hyundai har ventelistene vært vanvittig lange, faktisk står folk i kø halvannet år for å sikre seg den stilige Crossoveren, Utenom elektriske biler har de også meget fine SUVer i Tucson og Santa Fe. Begge disse kan velges med ulike drivlinjer.(Hydrogen, bensin, diesel og hybrid).

Mazda er foreløpig  ikke interessert i å hive seg på den elektriske bølgen, men til gjengjeld har de noen prisgunstige og fine biler for salg. Kompakt SUVen CX-5 har siden 2012 solgt svært godt i Norge og er en skikkelig stilig bil også i 2019. Ellers har det nettopp kommet en ny Mazda 3 i golf-klassen, denne er virkelig stilig med lekre linjer og sporty utseendet.

Audi (Møller bil)

Møller stilte kun med Audi på messen. VW er jo selvfølgelig en viktig del av Møller, men det virket som de fokuserte på nye Audi E-tron, den helektriske SUVen som de akkurat har lansert i en nedstrupet utgave til en folkelig pris. Faktisk kan du sikre deg en helt ny og godt utstyrt E-tron for cirka 600.000. Det er rimelig bra for en SUV med firehjulsdrift og mulighet for å hengerfeste med 1800kg kapasitet. Da er det ikke noe problem å dra med seg campingvogna på ferie, selv om ladestoppene kanskje blir frustrerende hyppige. .

2020 blir et spennende år for Møller. Da håper de å gjenerobre salgstoppen med helt nye VW ID 3. Den elektriske bilen som skal fylle skoene til ikoniske Golf skal visstnok ha en prislapp på rundt 300.000 og en rekkevidde på 400km++. Spår at denne blir Norges mest solgte neste år, om de klarer å lage mange nok biler….

Bavaria

Bavaria, eller tidligere Brages, hadde kun en bil på utstilling. Nemlig den ladbare Mini Countryman E. Dette er en crossover på størrelse med en golf og med en frisk motor under panseret. Mini har hatt planer om å lage en helelektrisk utgave av Mini Cooper. Men foreløpig må vi vente i spenning. Uansett er Countryman en kul og annerledes bil som har firehjulsdrift og passer ypperlig for norske forhold.

 

 

 

Det var mange gode tilbud på en rekke flotte biler på årets bilmesse. Håper dette blir en årlig tradisjon der enda flere merker og forhandlere slenger seg med. Jeg har sikkert glemt å nevne noen i farten, men som sagt hadde jeg et stramt skjema og skulle gjerne tilbrakt flere timer på messen. Det var virkelig deilig å gå der å få alle nyheter servert på rekke og rad.

Nå satser jeg på å komme i gang med bloggingen igjen etter flere måneders opphold…

 

FØLG MED!!!

 

DS er en fersking som bilmerke og har bare to modeller i rekkene. Jeg har tidligere omtalt DS 7 Crossback som en deilig SUV med nydelig design og lukrativ kvalitetsfølelse. Helt nye DS 3 har dermed en del å leve opp til, og den innfrir på det meste!

Vi starter utvendig!

DS lager finer biler, og DS 3 er en skikkelig lekker crossover. Her snakker vi lekre linjer, dristig og sporty design og nye løsninger.

For å starte med det første man merker seg når man nærmer seg bilen med nøkkelen i lomma, nemlig dørhåndtakene.

De kommer nemlig ut av karosseriet og møter deg når du skal inn i bilen. Når bilen er låst eller i fart går de inn og blir en del av linjene på bilen.

Dette er ekstra positivt for den elektriske varianten som kommer nå til høsten, elbiler trenger minst mulig luftmotstand for å gå lengst mulig.

Bilen kan åpnes med “DS smart access”, som er en app til telefonen din. Da har du mulighet til å åpne bilen uansett hvor du er i verden, så lenge du har dekning på mobilen.

Men det er ikke bare håndtakene som er annerledes med eksteriøret på DS 3 Crossback.

Fronten er sporty og har flotte LED-kjørelys sammen med adaptive hovedlykter som følger veibanen og lyser opp på en unik måte. DS MATRIX LED VISION heter frontlysene som matcher andre premium merker på adaptive kjørelys. Se her for å lese mer i dybden om dette.

Fra siden avslører DS 3 at den er litt annerledes. Særlig bakdørene med en litt spesiell løsning der karosseriet spiser seg oppover vinduene er noe utenom det vanlige. Designmessig mener jeg dette funker som bare rakkern, men rent praktisk er det jo ikke!

Det er fra siden man virkelig ser at dette er en såkalt crossover. Det innebærer høyere bakkeklaring og litt diskret offroad styling.

Rumpa på DS 3 Crossback er virkelig lekker! Hadde baklykter vært solbriller, ville dette vært noen skikkelig raske briller! Ellers er det verdt å merke seg at her er ingen håndtak for å åpne bagasjerommet, da må du trykke på nøkkelen….

 

Deilig DS interiør

Man har det særdeles flott på innsiden av bilene fra DS. Med fokus på detaljer og høy kvalitetsfaktor lager de noen av de flotteste og smarteste interiørene man kan få kjøpt, hvert fall for en folkelig pris.

Bagasjerommet er overraskende romslig og har bra dybde. Designet på bilen er ikke det mest praktiske, dette begrenser lagringsplassen noe, men er mer enn nok til enkle ferieturer eller som familiens nummer to bil.

Baksetet er romslig nok for to voksne og har svært god takhøyde. Isofix på hver side er selvfølgelig på plass, disse er skjult bak en diskret glidelås i setetrekket. Jeg monterte to store bilstoler som er bakovervendt og krever mye plass. Det gikk litt ut over beinplassen til førerposisjonen, men funket greit selv for meg som er litt lengre enn gjennomsnittet.

På dette bildet kan man se at vinduene er litt små, det gjør at barna sliter litt med å se ut, men noe må man ofre for å få til et dristig og lekkert design.

Framsetene er komfortable og interiøret er smakfullt med logiske og praktiske løsninger man setter pris på i hverdagen. Blant annet er midtkonsollen svært oversiktlig og har store knapper som gjør det tryggere å bruke funksjonene mens man kjører.

Jeg har veldig sansen for kvaliteten på material, knapper og hendler i denne bilen. Det er forresten ikke mange knapper,for stort sett er det touch-funksjon som gjelder. Du trenger bare røre forsiktig med fingertuppen for å endre volum på stereoanlegget eller skru av og på lyset innvendig i bilen.

DS bruker tidsriktig LED-belysning slik helhetsinntrykket blir moderne og flott.

Det er også tilgjengelig et tredje isofix feste i passasjersetet foran, dette kan være kjekt å ha i hverdagen, bare husk å deaktivere airbagen om du fester barna foran!

På kjøretur

DS 3 Crossback er en komfortabel bil å kjøre. Den er fullstappet med elektronikk og assistenter, blant annet en glimrende adaptiv cruisekontroll som følger trafikken på en tilfredsstillende måte, selv i køkjøring.

Alle kjøreassistentene kan bli litt travel om man er på en dårlig oppmerket vei eller skifter fil uten å blinke, men de kan selvfølgelig deaktiveres om man ønsker det.

Head up display er standard.

Jeg hadde det svært fint bak rattet på DS 3, kommer ikke på en eneste ting som mangler, annet enn en sprekere motor. Men det får vi til høsten når denne kommer som ren elbil, da blir den vesentlig sprekere og enda mer attraktiv for elbil gærne nordmenn.

 

DS 3 Crossback oppsummert!

Denne bilen er et blikkfang på veien og man blir ikke mindre imponert av å sette seg inn i den. Prisen kan de sjekke ut her, jeg synes den er fornuftig og bra priset i forhold til det man får.

Ellers er dette en bil med grei plass, men som nevnt har de ofret noe for å skape et unikt design på denne bilen. For dette må da være en av de fineste i klassen? Jeg kommer hvert fall på svært få biler som har like pent design.

Tror det kan bli mange flere DS på norske veier i årene som kommer, for de bygger noen skikkelig flotte biler og legger seg godt under sammenlignbare konkurrenter i pris. Til høsten kommer altså denne som elbil og storebror DS 7 Crossback kommer som ladbar hybrid med klasseledende rekkevidde.

Det er bare å skyndte seg inn på Aaland bil og avtale prøvekjøring, det er noe helt spesielt med franske DS!

Sjekk ut Vloggen av DS i vinduet under her!

 

Citroen Spacetourer er en kassebil med moderne utseendet og smarte, praktiske løsninger innvendig. Med en prislapp som starter litt under 700.000 burde mange familier seriøst vurdere å droppe de avlange familiebilene. Til sammenligning er denne bilen bare 10 centimeter lengre enn Ford S-max og Skoda Superb, som er to meget populære familiebiler. Faktisk er de sammenlignbare på pris også.

Dette blogginnlegget blir en slags forklaring på hvorfor flere familier burde satse på akkurat denne biltypen, slik som på nittitallet da mange kjørte rundt i VW Caravelle. Jeg har selv vokst opp i en slik og vet hvor kjekt det er å ha i hverdagen.

Men dette er ingen Caravelle, Spacetourer er en ganske fersk modell fra Citroen, faktisk ble den satt i produksjon i 2016. Det gjør den til en ukjent utfordrer til for eksempel MB Vito. VW Multivan eller andre kassebiler som har rullet på veiene over lenger tid.

For meg var denne helt ukjent, derfor var jeg spent på hva Citroen klarte å få til, for det er mye positivt som skjer med det franske bilmerket. De lager stilige biler med kult design, men viktigst av alt er kvalitetsfølelsen, og den er god!

Vi starter med å se på bilens utvendige design, for det er jo akkurat det som gjør at folk vegrer seg for å gå for denne biltypen, den ser jo ut som en varebil, gjør den ikke?

 

Spacetourer fra utsiden

Jeg mener ja, men hva gjør vel det når de klarer å lage en kassebil som ser fin ut. Den har skikkelig mørke bakruter, sporty felger, LED-kjørelys og alt som skal til for å skape et moderne og tidsriktig uttrykk.

Jeg sammenlignet lengden på bilen med to populære familiebiler tidligere, men selvfølgelig blir dette en mer ruvende bil. Den er tross alt cirka 2 meter høy, og den beholder denne høyden helt bak, før man stuper 90 grader mot bakken. Det er dette prinsippet som gjør at utseendet kalles kassebil.

Jeg hadde Spacetourer fra fredag til mandag og ble faktisk bare mer og mer glad i utseendet.

Men så har jeg en forkjærlighet for slike biler også da…

På innsiden!

Flerbruksbiler pleier ofte å være dårligere utstyrt enn mindre biler, men Citroen har klart å skape et interiør som sprenger grenser når det kommer til praktiske løsninger, samtidig som det er stor fokus på komfort.

Vi kan begynne med å snakke om hvordan passasjerene har det i Spacetourer.

Testbilen var topputstyrt med blant annet skinninteriør og panorama glasstak. Hvert enkelt sete har regulerbar ryggstøtte for optimal sitteposisjon på lengre turer. De to bakerste seteradene har tre seter i bredden, men raden er delt i to. Det vil si at man kan skape et interiør som er tilpasset ditt behov til en hver tid!

Setene kan enkelt reguleres fram og tilbake, de to nærmeste setene på bildet over henger sammen, mens det siste setet reguleres individuelt. Panorama glasstak som er delt på midten av luftdyser fra klimaanlegget. Store sideruter i tillegg til glasstaket skaper en svært luftig og behagelig atmosfære.

Det er lekende lett å fjerne setene om man ønsker det. Bare å legge ned seteryggen og dra i den rød stroppen, så hopper nærmest setene ut av bilen.

Setene er festet på skinner som gjør det mulig å velge om man vil prioritere mindre benplass for å få  større lasterom, En familie på fire eller fem har vanligvis ikke behov for den tredje seteraden, da er det enkelt å pakke bilen til ferietur.

På bildet er tredje seterad justert helt bak, da er det ikke mye lagringsplass igjen.

De to som sitter foran har komfortable kapteinstoler som er elektrisk justerbare. Komforten er rett å slett meget god uansett hvor i bilen du setter deg.

Flott skinninteriør med god kvalitetsfølelse.

Teknologien er på plass

Spacetourer har det meste man forventer av en bil i 2019. Det er en grei touch skjerm midt i dashbordet med apple carplay og alle tilkoblingsmuligheter,

Head-up display, bra stereoanlegg og elektriske skyvedører på begge sider er noe av utstyret man kan få på denne bilen.

Dørene kan åpnes med nøkkelen eller med knapp fra innsiden av bilen.

Bilen har ikke adaptiv cruisekontroll, kun en konstant fartsholder. For en som liker å kjøre bil er dette ikke et savn, men på en endeløs motorvei hadde det kanskje vært kjekt å hatt…

Jeg savner kanskje litt bedre utnyttelse av dashbordet. Det er to koppholdere tilgjengelig for de to foran, men ikke noe koppholder i dører eller i midten.

Koppholdere i bilen er viktig, og her har de valgt å plassere de helt fram i frontruten. Ikke en optimal løsning spør du meg, men dette er flisespikkeri på en ellers meget gjennomtenkt og komplett flerbruksbil!

Et godt ryggekamera som gjorde det enkelt å lukeparkere var kjærkomment på en såpass stor bil.

Testbilen hadde en 180 hesters dieselmotor kombinert med en glimrende automatkasse.

Bak rattet

Det er noe helt spesielt å kjøre biler hvor man sitter høyt over veien, og det gjør man selvfølgelig i Spacetourer. Kjørestillingen er svært komfortabel og bilen er enkel og forutsigbar å kjøre. 180 dieselhester og en god automatkasse er perfekt match og gir bilen akkurat nok kraft til å ta en forbikjøring eller to om man møter saktegående vogntog på landeveien.

Setet kan reguleres elektrisk slik man finner sin optimale kjørestilling, høy som lav.

Fruen var ikke spesielt happy når jeg kom hjem med en så stor bil. ” Denne skal jeg hvert fall ikke kjøre”, var den klare beskjed. Etter et par dager var hun overbevist og koste seg bak rattet. Til tross for den store størrelsen mente hun det var en enkel bil å kjøre, selv på shoppingtur i byen, med unger på slep.

 

Oppsummert

Citroen Spacetourer er drømmebilen for familier med praktiske behov som liker å dra på bilferie. Den har fleksible løsninger som gjør at man kan velge om bilen skal ha 2,3,4,5,6, 7 eller 8 seter. Enten  kompisgjengen skal sitte på til fotballtrening eller man skal bruke den som varebil for å hjelpe naboen med flytting.

Hele seks(!) isofix fester for barneseter, gjør at hele barseltreffet kan være med på tur.

Dette er en flerbruksbil med enorm plass og rom for mange passasjerer til en fornuftig pris. 

Testbilen fra Aaland bil ligger faktisk ute for salg, så det er bare å skyndte seg inn i Fremmerholen og få seg en prøvetur.

Sjekk Vlogg fra bilen.